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Der Komotauer Hauptbahnhof aus der Komotauer Zeitung Ausgabe 12/1967 Seite 222 mit Ergänzungen von Helmut Mürling |
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Der Komotauer Hauptbahnhof aus der Komotauer Zeitung Ausgabe 12/1967 Seite 222 mit Ergänzungen von Helmut Mürling |
 | Der Komotauer Hauptbahnhof war einer der fünf wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte des Sudetenlandes. In diesem Bahnhof mündeten fünf Eisenbahnlinien: Prag- Komotau, Komotau- Eger, Komotau- Weipert, Komotau Aussig und Komotau- Bodenbach. Die genannten Strecken waren ursprünglich Privatbahnen. Dies waren: Die Aussig- Teplitzer Eisenbahn, die Dux Bodenbacher Eisenbahn und die Buschtierader Eisenbahn (nach Weippert/ Reizenhain und Prag) Jeder dieser Privatbahnen gehörte am Komotauer Bahnhof ein eigener Teil der Gleisanlagen. Jede hatte einen eigenen Vorstand und eigenes Personal. |
| Der Hauptbahnhof in Komotau war ziemlich ausgedehnt. Er hatte eine Länge von 1600 Meter, besaß 14 Haupt- und 25 Nebengleise und 140 Weichen. |
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Das Gebäude der Dux- Bodenbacher Eisenbahn, später Güterbahnhof |
| Im Jahre 1913 bot sich auf dem Bahnhof ein denkwürdigen Bild anlässlich des festlichen Empfanges des Protektors der „Deutschböhmischen Landesschau 1913“, des Erzherzogs Karl Franz Josef, der – aus Teplitz kommend – mit großem Gefolge in unserer Heimatstadt eintraf. |
| Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die Privatbahnen von der tschechoslowakischen Regierung verstaatlicht. Die verschiedenen Bahnhofsteile wurden zu einer Einheit verschmolzen und die Verwaltung unterstand einem einzigen Vorstand. Der ehemalige Buschtierader Bahnhof wurde Personenbahnhof. Der ehemalige Bahnhof der Dux- Bodenbacher Eisenbahn wurde Rangierbahnhof. |
Zukunftsvision einer Strassenbahn in Komotau |
Unbeschrankter Bahnübergang an der Dux- Bodenbacher Eisenbahn in der Plattnerstraße |
| Auch die Haltestelle der ehemaligen Aussig- Teplitzer Eisenbahn unterstand dem Bahnhofsvorstand. Dagegen wurde die Haltestelle der Dux- Bodenbacher Eisenbahn aufgelassen. |
Das Bahnhofsgebäude der Dux-Bodenbacher Bahn wurde im Jahre 1872 eröffnet. Es stand an der Plattner Straße / Pestalozzi Platz. |
Buschtierder Bahnhof, der spätere Hauptbahnhof |
Eröffnung der Eisenbahnenstrecken in Komotau |
Außig- Teplitzer Bahn, doppelgleisig |
8.10.1870 |
Dux- Bodenbacher Eisenbahn, eingleisig 36 km (bis Ossegg) |
19.12.1892 |
Buschtierader Eisenbahn Komotau- Weipert/ (Reizenhain) eingleisig 57,7 km |
1.8.1872 |
Buschtierader Eiesenbahn Komotau- Brunnersdorf 12 km |
1.3.1873 |
Buschtierader Eisenbahn, doppelgleisige Strecke Lana, Priesen, Komotau 83,8 km |
4.2.1871 |
Wurzmes- Potscherader Bahn |
1.2.1887 |
| Bei den deutschen Bahnhofsbediensteten machte sich die Politik der Regierung der ersten Tschechoslowakei sehr gravierend bemerkbar. In den Folgejahren des Krieges wurden die Beamten und Angestellten durch Tschechen ersetzt. Zwar hatten die Deutschen die Auflage erfüllt, die tschechische Sprache zu erlernen. Entlassen und pensioniert wurden sie trotzdem, auch wenn die Altersgrenze noch nicht erreicht war. Allein im Jahre 1933 ersetzte man 100 Deutsche durch Tschechen. |
Bahnhofsgebäude von der Stadtseite |
Siegelmarke der Buschtierader Eisenbahn |
| Eine Änderung dieses Zustandes brachte erst die Angliederung des Sudetenlandes an das Reich im Jahre 1938. In den Anfangsmonaten stellte man 300 deutsche Eisenbahner wieder ein. Die einzelnen Dienststellen wurden selbständig nach dem System der Deutschen Reichsbahn. Die Komotauer Eisenbahner hatten als Bahnknotenpunkt reichlich Beschäftigung. |
| Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges mußten viele männliche Beamte und Angestellte ins Feld ziehen. Ersatz erfolgte durch Frauen, die als Zugführerinnen, Schaffnerinnen und Fahrkartenzwickerinnen ihren "Mann" stehen mußten. |
| Auch einen Luftschutzdienst richtete man ein, um der immer stärker werdenden Luftgefahr durch Feindflieger zu begegnen. Im den letzten Kriegstagen wurde dann im April 1945 der Hauptbahnhof vollständig zerstört. Damit war den Alliierten ein großer Schlag gegen die Verkehrsströme gelungen. |
| Die Vertreibungstransporte geschahen von der Poldihütte aus, wohl um am Bahnhof zu großes Aufsehen zu vermeiden. Sie nahmen ihren Weg ins Reich allesamt über Eger, entweder nach Bayern oder über Asch nach Sachsen um dann weiter über die deutschen Länder verteilt zu werden. |
Bahnreise von Komotau nach Weipert
